Förgasare

Inställning

Blandningen av luft/bensin varierar med motorns varvtal och belastning genom att det finns flera munstycken som är aktiva vid olika mycket gaspådrag. På många förgasare (i alla fall 4taktare) sker detta i fyra steg:

• Blandskruven - från tomgång till 1/8 gas
• Lågfartsmunstycke - mellan 1/8-1/4 gas
• Nålen - 1/4-3/4 gas
• Huvudmunstycket 3/4-full gas

I praktiken överlappar effekten av munstyckena, men effekten blir ungefär som ovan.

Om man har en riktigt justerad förgasare blir tändstiftet brunt (som Marabou mjölkchoklad ungefär). Går motorn fett (får för mycket bensin i förhållande till luft) blir stiftet svart och i värsta fall kletigt av sot och svårstartad. Omvänt, går den för tunt blir stiftet ljusare, beigt eller vitt. Stiftet ändrar färg relativt fort och kan användas som indikator på förgasarinställningen. Kör motorn en stund med det gaspådrag du tror matchar det munstycke du är intresserad av (t ex full gas för huvudmunstycket). Döda motorn med dödarknappen, stanna snabbt och skruva av stiftet. Bedöm färgen enligt ovan.

För att justera blandskruven, skruva in i botten, ut ett par varv (eller ställ den som rekomenderas i instruktionsboken). Sedan varmkörd - med motor igång och tomgången lågt ställd - skruva nu in skruven tills tomgången skjunker (motorn går dåligt), räkna hur många varv du kan skruva ut från detta läge innan motorn går dåligt igen. Sätt skruven mitt i mellan dessa lägen. Detta skall ge det läge där motorn går bäst. Eventuellt kan du nu ställa tomgången ännu lägre och finjustera på blandskruven till det läge där motorn går allra bäst. Funkar inte detta så är lågfartsmustycket för stort eller för litet. Om du kan skruv in blandskruven helt utan att tomgången försämras så är lågfartsmunstycket för stort. Om du får avgasknallar när du slår av gasen så går motron för magert, skruva ut blandskruven.

Ett större lågfartsmunstycket kan hjälpa till att förbättra gasresponsen vid påslag från låga varv. Om motorn i det läget tvekar eller vill dö kan det bli bätte med ett större lågfartsmunstycke, alternativt skruva ut blandskruven lite till. Omvänt, om lågfartsmunstycket är för stort så kan det märkas genom att tomgången inte vill gå ner helt efter påslag utan dalar lite långsamt, kanske i steg. Om man byter lågfartsmunstycket måste man ofta ställa ner blandskruven eftersom munstyckena som sagt jobbar ihop lite.

Flyttas nålen neråt får motorn mindre soppa och mera luft och tvärt om. Justering av nålens läge är knepigare. Den är relativt enkel att flytta så justera och prova om mellanregistret blir bättre är nog den bästa metoden.

Huvudmunstycket arbetar huvudsakligen vid kraftigt gaspådrag. Det traditionella sättet att kolla om detta har rätt storlek är att köra cyklen på full gas en stud och sedan kolla stiftet enl ovan.

Det riktigt seriösa sättet att justera in huvudmunstycke och nål är att låta en proffsfirma med en provbänk (t ex Dynajet) göra det, men för en Endurocykel är toppeffekten sällan så viktig. Däremot påverkar luftens temperatur, luftfuktigheten och lufttrycket gas/luft-blandningen. Så de riktigt erfarna förarna justerar gärna lite på blandskruven när vädret ändrat sig.

OBS! Blandskruven kan sitta på två ställen:

• Sitter skruven efter trotteln (åt motorn till) så ger den mera bränsle om den skruvas ut.
• Sitter den innan trotteln (åt luftburken till) ger den mera luft om den skruvas ut.

Beskrivningen ovan utgår från att blandskruven sitter efter trottlen (vilket verkar vanligt på 4taktare - men omvänt på 2taktare).

Service

Förgasaren är myckt känslig för smuts vilket kan ställa till diverse problem: smuts som sätter sig i munstyckena gör att cykeln går illa, smuts i huvudmunstycket kan få nålen att kärva med gashäng som följd. Smuts kan komma in i förgasaren via bensinen, smutsig dunk, tratt etc, eller kanske direkt i bensinslangen om du haft tanken av. De små filter som finns vid besinskranen och i förgasarens inlopp tar inte allt. Bensinen kan också reagera med alluminium i förgasaren vilket ger upphov till en elak beläggning som kan sätt igen. Detta kan speciellt hända om cyklen står länge utan att användas. Dränering av förgasaren genom att lätta på bottenskruven rekomederas om cyklen inte skall köras på någon månad. Det kan också hjälpa vid akuta problem och är lätt att göra "i fält". Rengöring av förgasaren genom att skruva av den och isär alla delar är relativt enkelt. Notera dock justerskruvarnas läge! Tvätt i röd/K-sprit är effektivt. Torka/blås rent med tryckluft om du har tillgång till det. Var mycket noga med renligheten vid monteringen vilket lämpligen görs på en mycket ren plats (köksbordet om det tillåts!).

Källa: FMCK-Malmö