| Tillbaka |
Olja och oljebyteOlja av god kvalité och rätt typ är viktigt för att få lång livslängd på motorn. Oljan bör bytas minst så ofta som tillverkaren anger. Speciellt vikigt är det i motorer som är mer tävlingsorienterade och har liten oljemängd. 4-taktModerna fyrtaktsmotorer har ofta gemsam smörjning för vevhus och växellåda. Detta innbär att oljan blir fort smutsig och måste bytas relativt ofta (men det sparar vikt). Använd bara speciell motorcykelolja - olja avsedd för bilar är för klibbig och ger problem med drivande koppling. Under sommaren kan man köra på en 20-50 olja men när det är kallare är 10-30 olja lämpligare. Om du har en cykel med extremt liten oljemängd kan det vara en idé att köra med lite mer (t ex Husaberg skall ha 1L enligt manualen men många kör på 1.1L ). Men överfyll inte för mycket - den oljan kommer bara ut genom vevhusventilationen och kan då ställa till elände. Om du har en ny cykel - håll ett öga på oljenivån i början. Vissa cyklar kan dra lite olja och då kan oljenivån snabbt bli väl låg. Kolla sidan om petflaskor för tips om trattar o dyligt. Många byter olja efter var tredje körning - vilket väl motsvarar var 10de timma som många instruktionsböcker anger. Oljefiltret kan vara lämpligt att byta vid vart tredje oljebyte. Olja av vilket märke skall man då köpa?De flesta oljebolag erbjuder en olja för 4-takts MC - de är nog alla av ungefär samma kvalité och lika dyra (cirkus hundralappen per liter). Om man vill komma billigare undan kan man prova med Valvoline Turbo 5 olja som kostar ca 35-40 kr/liter finns att köpa på Mekonomen i 4 liters dunkar eller på tyska kedjan Bauhaus. Enligt vanligtvis välunderrättad källa fungerar denna olja bra, men långtidseffekterna är oklara. 2-takt2-taktare körs med 2-3% olja blandad i bensinen (kolla manualen för din cykel) för smörjning av vevhus. Ofta får man blanda själv, men det finns också cyklar med en liten oljepump som blandar själv. Om du har en sådan cykel är det viktigt att använda rätt sorts olja som inte är för trögflytande för oljepumpen. En tvåtaktare har dessutom motorolja för smörjning av växellåda och koppling. Här går det utmärkt att använda ATF-olja, dvs röd olja för automatlåda. Den klibbar mindre och gör att man lättare kan kicka med växel i. Dock lär Gasgas kräva att oljan i växellådan har minst en viskositet på 10 vilket gör ATF-olja olämplig. Även här är det lagom att byta olja var 3de körning (var 10de timma). Service - OljebyteVarmkör motorn innan du tappar ur den gamla oljan, annars får du inte ut allt och framför allt slaggprodukter och skräp stannar då kvar i motorn. Det blir ofta lite metallspån i oljan, speciellt på nya motorcyklar. Detta är helt normalt. Se dock till att det inte finns spån i gängorna när du skall dra i oljepluggen igen! Detta speciellt för cyklar där pluggen sitter på sidan snarare än på undersidan av motorblocket. Pluggen går då trögt att dra i och gängorna förstörs. Gör alltså rent gängorna med t ex en liten metallborste eller en tandborste. Går pluggen trögt - skruva ur och försök få bort metallflisan innan den tryckts ner i gängan. Flisan är av hårt stål och godset av mjukt aluminium så den kan gräva ner sig djupt och vara svårt att få bort annars. BensinGlöm inte att blanda i K-sprit i besinen under den kalla årstiden. Redan vid 6°C är det risk för frysning i förgasaren. En halv liter K-sprit till 50 liter bensin för 4taktare (som det står på flaskan). För 2taktare räcker det till halva mängden bensin. Som en kuriosa kan vi nämna att K-sprit har en oktanhöjande effekt. Somliga som använder 1 liter K-sprit till 20 liter färdig 2-takt besin för mer effekt. Det är dock lite riskfyllt eftersom det går magert med så mycket K-sprit och smörjningen kan då bli för dålig. MotorproblemMotorproblem syns ofta genom att motorn ryker. Vatten ger vita avgaser, olja ger blå rök och för mycket bensin svart rök.
Källa: FMCK-Malmö |